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世界杯倒计时两个月C罗要拖葡萄牙后腿?

21日凌晨,出席葡萄牙足协年度颁奖礼、捧起国家队最佳射手奖的C罗容光焕发。

诚然,葡萄牙不是卡塔尔世界杯的绝对热门,但C罗的战斗意志却着实炽烈:“我们会继续努力,争取打破所有可能的纪录。”

只不过,在曼联已经无奈踢替补,踢法也无法覆盖全场压迫的C罗,能在世界杯为葡萄牙队提供多少帮助?

对于C罗而言,这一年他的国家队表现,着实有些平淡。迄今2个进球,虽然维系了效力国家队19载年年进球的传统,但数量却是近年新低。

葡萄牙上半年2场不胜的赛事中,C罗在对垒西班牙时替补登场,但没有得到火力支援的“总裁”尴尬地收获了零射门;而欧国联次回合败走瑞士之战,C罗压根没上场。

但在葡萄牙挺进世界杯的两场附加赛生死战中,作为精神领袖的C罗,虽然没对土耳其和北马其顿完成“降维打击”,却用助攻成就了若塔和B费站上前台。

4年前的俄罗斯,若非C罗一己之力逼平西班牙,葡萄牙极有可能重蹈出征巴西时的小组折戟;去年欧洲杯史无前例的死亡之组,也并未妨碍C罗成为赛事最佳射手。

毕竟,大赛的硬指标,从来都是成绩和数据,而不是战术和场面,在这一点上,C罗永远能做到极致。

正如颁奖礼上若塔开的玩笑:“C罗几乎和所有国脚都同场竞技过,不管他是年轻时还是一直到老,他就是时代变迁的一部分。我相信我们退出国家队时,他还会一直在。”

比起阿根廷队的“梅西依赖症”,葡萄牙队的症状显然有增无减。这也可以解释,为什么今年以来桑托斯对C罗持续“收着用”,无他,待到卡塔尔世界杯开战,C罗仍是“全村人的希望”。

毕竟,C罗在国家队的进球胜率高达82%,对于对手而言,只要C罗哑火,基本等于赢了一半。

C罗继续在国家队扮演一哥,是葡萄牙队无从改变的“正确”。然而,撇开地位不谈,无法覆盖全场、专注于禁区一带等候机会的C罗,对这支葡萄牙队利弊几何?

球场活动面积不大,意味着其他队友要付出更多的跑动、占据更多的空间,遗憾的是,葡萄牙队中场缺少这样的“三肺男”。

去年欧洲杯上,稳重起见的桑托斯起初启用了威廉卡瓦略和达尼洛佩雷拉担任双后腰,但同样不以覆盖见长的两人,进不能为前场球员赢下球权,退不能有效保护防线,成了球队命门。

时至今日,葡萄牙队已经基本放弃了专职后腰,附加赛期间连续搭档的三中场布鲁诺费尔南德斯、穆蒂尼奥和贝尔纳多席尔瓦,其实都是组织者出身“文臣武用”,此后又启用了狼队的指挥官鲁本内维斯。

球队一度在对阵捷克时,安排了一个双翼高度回撤、C罗独自留在前场担任中锋的阵型,但那场比赛C罗的收获不是进球,而是黄牌。

而和C罗位置重叠的拉斐尔莱奥,则堪称葡萄牙队阵中最大的浪费,在米兰单打得心应手的他,今年以来在被征召的国家队前锋中倒数,着实辜负了俱乐部的火热状态。

比起去年美洲杯夺冠、找到不少梅西好帮手的阿根廷,葡萄牙为C罗优化体系耗时同样不短,但成果却在震荡反复。

尤其近年来葡萄牙各级青年梯队在欧洲赛事风生水起,新人次第涌现的大背景下,受限于国家队条框,无法尽情发挥,也着实有些浪费储备。

倘若C罗线,届时已过而立的B席、B费、坎塞洛等人,再要上位接班,也着实太晚了些。

按照C罗的国家队进球效率,待到2024年他结束理论上的大赛征程时,大概率会将国家队生涯进球提升到130球上下,而200次国家队出场几乎板上钉钉。

一个再显著不过的事实是,过去19年国家队生涯,C罗无论在曼联、皇马还是尤文,都是雷打不动的主力。但本赛季开始后,他不情愿地坐上了替补席。

尽管近年来踢法愈发向纯粹的“射门员”靠拢,但C罗始终未曾熄灭的足球热情,同样需要足够数量的比赛保障。

只能在欧联杯和国内杯赛进入首发名单的C罗,缺席夏季合练的后遗症仍在,哪怕对垒蒂拉斯波尔警长,“总裁”也只是靠点球打开了进球账户。

如果8场1球的效率得不到改善,C罗显然会在世界杯年迎来个人生涯数据的新低,而上一次C罗赛季产量低于2位数,还是遥远的2005年。

和不少世界杯年选择“收着踢”的巨星不同,C罗从来都对养生足球深恶痛绝,虽然比梅西更年长也出道更早,但近20年来,C罗各条战线个赛季的出勤量。

今夏C罗不惜“屈尊”洽谈那不勒斯、甚至葡萄牙体育,看似能满足球员诉求,最终都知难而退。薪水问题固然无从回避,但战术上“小庙难容大佛”,也让C罗在五大联赛的前景,又黯淡了几分。

很显然,C罗选择在国家队再战两年,除去改写纪录的内在动力,同样也是为讳莫如深的退役生活提前布局。

一个常被人忽视的事实是,尽管C罗的经纪人门德斯没能将头号客户成功推销,但今年夏窗,葡超球员总计卖出了3.45亿欧元的历史新高,而其中的71%都由门德斯名下的Gestifute公司完成。

考虑到门德斯遍布五大洲的人脉网甚至卫星队,C罗靠大赛的表现,刷出一份足够丰厚的养老合同,显然是两人最乐见的结局。

那么2024?只要C罗愿意,只要他的射门感觉还在,2026年世界杯也绝不耸人听闻。

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价格暴跌80%船运公司纷纷停航!圣诞叠加世界杯全球海运市场为何“旺季雪崩”?

一般而言,三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季,不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流,主要海运航线的运价出现大幅度下跌。

以美西航线为例,德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)指数报告显示,9月22日,上海至洛杉矶的现货价格相较上周下降11%至3779美元/FEU(计量单位),相比去年同期,已跌去了70%。9月27日,Freightos波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示,亚洲至美西航线美元/FEU,较年初跌去80%。

2022年以来,受通胀持续和地缘政治影响,全球集装箱运输需求走弱。四季度后,集运市场运价将呈现怎样的走势?

业内人士预计,基于市场需求恢复的乐观预期,年内海运价格仍有望回弹。长期来看,运价又会跌至怎样的水平?《每日经济新闻》记者采访了解到,集运市场最晚在2023年第三季度回归“正常化”,即2020年水平。

“十一”黄金周前夕,国内的货运代理(即“货代”)们正在等待着外贸公司抢抓交付的一轮集中出运。

“现在欧线和美线跌得最厉害,其次是东南亚航线和近洋航线,还有印度航线日,中外运货代人士这样描述现在的航运市场。

“我们运货前,会向几个长期合作的货代公司询价,最近给我的感觉是有点求货心切,因为一问就有好几个货代追着问要不要做。”一位外贸公司海关顾问向《每日经济新闻》记者表示。

根据上海航交所9月23日公布的数据,最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI。反映即期运价)下跌240.61点至2072.04点,周跌幅10.4%,连续下行15周;中国出口集装箱运价指数(CCFI,反映整体市场)为2475.97点,比上期下跌5.1%。记者注意到,近三个月内SCFI的降幅远超CCFI,这表明,长协运价比较稳定,即期运价波动则更为剧烈。

马士基在9月27日发布了最新一期的亚太市场洞察指出,由于通胀压力和能源成本上升,欧美经济前景日益悲观,集装箱航运市场正面临强劲逆风。最新经济数据显示,5月~7月,区域集装箱量出现负增长,亚洲合计出口量下降1.1%,进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑,SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元,回到与2020年12月相同水平。

全球海运巨头达飞也在9月发布的二季报中表示,最近几周,通胀压力导致消费者支出放缓,因此对海运的需求疲软,在一些地区,这些事态发展导致现货运费下降。

另据央视财经报道,业内人士表示,由于疫情导致供应链断裂,多个国家在去年发生了“囤货潮”,这也导致去年海运费用大涨,这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大,需求开始下降,再加上大批新船下水,加剧了供需之间的落差。

受运价下跌影响,多家船运公司陆续开始停航,以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,从9月19日到10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线%。其中,全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

中远海控(SH601919,股价11.05元,市值1778亿元)董秘肖俊光9月20日接受投资机构调研时表示,供给侧方面,近期主要航区港口拥堵有所缓解,运力得到逐步释放;需求侧方面,在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下,市场需求出现一定下滑。后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象。

“我们看到,欧洲主要港口的拥堵情况持续改善,生产率正在回升,但预计未来几个月将继续出现船期延误和跳港的可能。”马士基方面表示,目前,鹿特丹等港口船舶等待时间缩短,莱茵河水位上升也缓解了驳船运输和内陆运力的瓶颈,不过在汉堡堆场密度水平仍然很高,与此同时,英国港口正在进行的罢工潮还将持续对船舶调度产生影响。

从长远来看,港口拥堵不是运价走势的关键因素,消费需求的下降更值得关注。日前,航运界网副主编马晖在微信上告诉记者:“通常9月~10月是美线与欧线的旺季,因为都是圣诞节的货物,我们认为,今年出现旺季不旺的原因是美国零售商库存积压,没有产生大批新订单,另一方面受运价影响,一些货主托运人还在观望,想拿到更低的价格”。

义乌是全球最大的圣诞用品集散地,《每日经济新闻》记者联系到两家当地的出口工厂。

胡厂长表示,今年的外贸圣诞用品在4月份就开始出货了,但整体订单没有去年好,减少了一半。

而另一位厂长刘先生则表示,现在单子还可以排,有些爆款一直在生产,除了现货,还在另外招工人生产几千套甚至一两万套公仔,所以不担心订单。

可见,欧美市场需求出现一定下滑,但国内外贸行业的制造端只是有人欢喜有人愁。在义乌,备战世界杯的体育用品工厂还在赶制订单,必须要在11月21日前送到客户手中。

一冷一热中藏着对未来的乐观。从全球范围来看,马士基认为,对于零售客户,因疫情导致的消费者需求波动与商店关闭导致的大规模库存失衡将会得以改善。随着2022年后消费者行为恢复,分析师对零售业的未来持乐观态度,尤其是电商渠道的表现——依据是欧睿国际预测2021年~2026年全球零售业的复合年增长率为6%。

肖俊光在回复投资者时也表示,现阶段需求正处于今年的相对低点,后续预计将有所上升。根据对市场的前期排摸,客户目前已在逐步去库存,随着消费者的消费信心逐步恢复,预计今年第四季度市场需求将有望提升,这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。

从短期来看,马士基表示:继续看到消费需求的低迷,“十一”黄金周期间,空白航行将发生在亚洲至地中海、欧洲和跨太平洋地区,截至10月中旬班期调整将影响马士基的部分服务。

据德鲁里有关航班取消的最新报告显示,由于欧美需求疲软影响亚洲出口、“十一”黄金周期间中国多数工厂停工,在9月26日~10月30日的未来五周内,全球范围内班轮公司将取消航次117个,占比达16%,以冲抵货运量与运价的下降。

不过,德鲁里也强调,虽然即期运费已连续30周下降,但长协运价迄今保持稳定,托运人继续面临供应链拥堵的困难,特别是在北欧和美东。

马晖进一步表示,集运市场的现货运价会在“十一”黄金周后迎来稳定阶段,经过疫情,班轮公司会有一定的合理利润空间。至于市场需求会不会回暖,黄金周后会见分晓。其实,对于大型班轮公司而言,当前的运价下跌,不足以影响今年的收入,长协客户仍然是第一梯队的核心客户。

肖俊光也在9月20日回复投资者时表示,公司对核心合约客户的履约能力有信心,双方已建立了长期的合作关系,尽管目前市场货量由于高库存等因素而有所起伏,但截至目前大部分客户依然秉持遵守合约的态度。如果后续市场发生新的变化,公司会在综合评估客户既往履约情况等因素之后,对双方的合约予以妥善处理,但相信不会出现毁约的情况,整体影响有限。

当前,资本市场也存在一些看空集运行业的声音,9月28日,中远海控的收盘价(11.05元/股),创下年内股价新低。事实上,集运正在回归“正常化”已成为业内共识,只不过在“何时见底”与“回归到什么水平”存在分歧。

此前,马士基、达飞、赫伯罗特的首席执行官都预测称,集运市场将在2022年底正常化。而一些咨询机构的结论似乎更晚一些。根据Sea Intelligent最新的调研显示,目前集运市场的运力和准班率都在提升,可能在2023年4月~9月中回归正常化,最有可能的时间是在2023年7月~9月内。

集运市场已经出现在回归正常化的轨道上,但航运界认为,对于班轮公司而言,至少目前市场仍然有利可图。根据汇丰预计,班轮公司2022年的利润将达到创纪录的高度。不过,市场在2023~2024年将回归正常,企业利润率将从今年的峰值下降约80%。届时,据航运界计算得出,马士基、赫伯罗特的收益将正常化到2020年相当的水平。

这意味着,今年稳定的长协运价将继续支撑班轮的全年业绩,但随着合约到期与重新谈判,班轮收益将逐步走低。为了延缓趋势,截至9月27日,地中海航运、马士基、达飞三大班轮公司已完成向海陆空综合物流供应商转型,中运海控通过推进航运数字化建设将运输服务向海运段两端延伸。另外,持续投资增加集装箱设备和船舶运力是大型班轮公司近两年抢占市场份额的重要举措。航运界认为,有了更为稳固的竞争优势,并提高长协合同比例,才能保证业绩的持续平稳。

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国家集训队成立高亭宇缺席速滑米兰冬奥会争取全项目参赛

升旗仪式,北京冬奥会速滑冠军高亭宇担任执旗手。 新京报记者 王子诚 摄

9月30日,冰雪项目驻训首体国家集训队举行升旗仪式,中国速度滑冰国家集训队同期成立,李琰出任总教练兼领队。新赛季国家集训队共有22名男运动员和12名女运动员,处在调整期的北京冬奥会冠军高亭宇不在名单内。据李琰介绍,新赛季国际比赛将以优势项目争金夺银、落后项目全面提升为目标,以老带新、锻炼梯队建设,稳固世界杯参赛名额。米兰冬奥会周期,速度滑冰国家队将力争实现14个小项全项目参赛,参赛成绩、参赛人数和参赛项目全面突破。

6月23日,速度滑冰国家训练营启动,共有来自全国21个单位的135名运动员报名参加。经过第一阶段基础体能测试入营、第二阶段16项综合体能测试筛选,同时结合冰上技能分析,教练组综合评估后从135名队员中选拔出39人。

据速度滑冰国家集训队总教练兼领队李琰介绍,为实现北京冬奥会拿到的来之不易的国际比赛参赛资格,训练营又向达到世界杯参赛资格的地方运动员发出邀请,共有7名运动员报名。最后,共有46人参加了9月27日至29日在“冰丝带”的训练营总决赛。

李琰介绍,训练营总决赛男女共设15个比赛项目。赛事裁判团队由ISU(国际滑冰联盟)级裁判长两人和国际级发令员组建,使用两套电计时设备,按照国际赛事流程进行。

9月30日,冰雪项目驻训首体国家集训队举行升旗仪式,新赛季中国速度滑冰国家集训队也同时成立。北京冬奥会速滑冠军高亭宇担任执旗手,速滑运动员宁忠岩、短道速滑运动员张楚桐担任护旗手。目前,高亭宇正处于冬奥会后的调整期,他不在新一届国家集训队名单中。

据李琰介绍,训练营总决赛共有58人次创造个人最好成绩,39人次达到本赛季世界杯资格成绩(女子17人次、男子22人次),共有89人次达到本赛季青年世界杯资格成绩(其中女子34人次、男子55人次)。最终,共有22名男运动员、12名女运动员入选国家集训队,其中19岁以上运动员27人,19岁以下(青年世界杯青年组)运动员7人。

被李琰视为“天才少女”的17岁小将陈傲禹,正是通过选拔营层层筛选留下来的新人,她的成绩达到了世界杯参赛资格。“我的项目主要是长距离,3000米和5000米。”陈傲禹说,每个阶段都有不同的目标,每个阶段都想脚踏实地走到最后。在训练营的3个月,陈傲禹在训练方法和理念上有很多收获,“真的很荣幸能有机会在这个平台上去展现自己,期待下一个更好的自己。”

北京冬奥会,中国速度滑冰队实现了男子奥运金牌零的突破,8女6男共14名队员参加了12个项目比赛,参赛人数和参赛项目均为历届最多。

李琰介绍,速滑国家集训队以优势项目争金夺银、落后项目全面提升、后备人才梯队建设为目标组建,新周期将巩固北京冬奥会取得的成果。同时,国家集训队将秉承以老带新、锻炼梯队建设、稳固世界杯参赛名额为目标,参加本赛季国际比赛。

相比传统优势项目短道速滑,李琰表示,要正视中国速滑项目的发展历史,找出成功的经验和存在的不足。“我国速度滑冰项目,除了高亭宇连续两届奥运会取得500米铜牌和金牌,其他男子和女子全部处于世界中下水平。”李琰称,现阶段需要找出制约各个项目发展的主要瓶颈,分析原因,找准对策,逐个击破。

谈及新赛季备战,李琰表示,高水平运动员要按照项目细化分析解决各自不足,年轻运动员整体水平提高需要夯实基础包括体能和技能,“以老带新,有计划地参与各类国际赛事,力争按本赛季世界杯参赛名额满员参赛,并向更好名次冲击,做到下赛季世界杯配额只增不减。”

此外,李琰介绍,米兰冬奥会周期另一个目标是培养更多的本土教练员,把提升国内整体执教水平放在首位,组建符合中国速度滑冰的提升发展规划的教练体系。接受采访时,李琰特意拉上两位队内中方教练跟记者认识,“之前我们配备了很多外国教练和专家,但是水土不服,浪费人力物力,也耽误了我们运动员成长。”

北京冬奥会已经结束,米兰冬奥会周期备战全新开始。“只要路走对了,就不怕遥远。”李琰说,米兰冬奥会速滑国家队将力争实现14个小项全项目参赛,参赛成绩、参赛人数和参赛项目全面突破。

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